اپیروس خودروی لوکس کیا در ایران ؛ kia opirus

[Sinad2]

نقل از cariran.blogsky.com :

اپیروس در آوریل 2003 به بازار ها معرفی شد و در سال 2004 به صورت رسمی به بازار های جهانی به عنوان لوکس ترین محصول کیا راه یافت . امکانات بی نظیر داخلی خودرو و طراحی جذاب و سنگین خارجی خودرو از آن رقیبی سر سخت برای خودرو های هم کلاسش در بازار ساختند تا اینکه توانست یکی از خوش فروش ترین محصولات کیا در آمریکا شود ، کیا اپیروس همچنین سال گذشته در آمریکا به عنوان جذاب ترین خودرو سواری سال انتخاب شد .
همکاری بلند مدت کیا و هیوندای در تولید و طراحی اپیروس نیز موثر بوده ، در طول سال های تولید اپیروس ، هیوندای آزرا مانند برادر مشترکات زیادی با این محصول کیا داشته ، این همکاری در خودرو هایی همچون ریو و ورنا در کشور ما نیز مصداق دارد ، موتور اپیروس در سال های نخست ورود به بازار موتور 3.5 لیتری مشترک با هیوندای بوده و در سال 2007 پس از انجام تغییراتی در سیستم تعلیق ، ظاهر و موتور خودرو ، موتور آن مشترکا با هیوندای آزرا به موتور 3800 سی سی ، شش سلندر خورجینی DOHC ارتقاء یافته . روحی در دو بدن ، دو برند .
در تلفظ نام کیا OPIRUS بهتر است " آپیروس " تلفظ شود تلفظ درست حرف اول نام این خودرو حرفی بین O و A است.
لوکس بودن در بازار ایران به نوعی حل می شود و خودرو را خاکی و همرنگ دیگر غول های تازه وارد به کشور می کند، این جا نام برند حکم می کند ( قضاوت اشتباه در بازار ایران ) هر خودرو ساز حداکثر تلاشش را در دو خودرو ی تولیدی خلاصه می کند ، خودرو های ارزان قیمت و مردمی و لوکس ترین محصولات تولیدی اش ، در ادامه توضیحات پیرامون اپیروس متوجه می شوید که اپیروس نامی فراتر از کیا را به همراه دارد .
اطلس خودرو تنوع بسیار جالبی از محصولات کیا را در ایران بوجود آورده اما در این تنوع اپیروس جایگاه ویژه ای دارد ، تک ستاره ی کیا در ایران .
اطلس خوردو اکنون 6 نمایندگی در سطح کشور دارد که این تعداد تا سال 2009 میلادی به 20 تا خواهد رسید ، این شرکت همچنین کمی کاهش در ارائه خدمات به مشتری ها نسبت به خدمات اصلی کیا نشان داده که البته همین مقدار خدمات و راه اندازی فضای نزدیک به مشتری ها توسط پیامک و ایمیل و تلفن سریع خودش نوعی فرهنگ سازی جدید در بین وارد کننده های ایرانی به شمار می رود .

طراحی کیا اپیروس :
شاید در زوایای نگاه به اپیروس ، نگاهی منتقدانه به طراحی آن کمی جای حرف داشته باشد . کیا همواره در طراحی محصولاتش از نوعی سبک "کیا گونه " پیروی می کرده ، اما در اپیروس می توان نوعی سنت شکنی مشاهده کرد که از خط قرمز طراحی های کیا رد شده ، شباهت برند های مختلف امری طبیعی در طراحی محصولات جدید خودرو سازان است ( البته در این میان چینی ها که کلا طراحی را کپی می کنند بحثشان جدا است ) که در طراحی جلو و عقب اپیروس این امر کاملا مشهود است . شباهت طراحی جلوی اپیروس به مرسدس E-class که توسط طراحان نیز به عنوان نوعی الهام گیری تایید شده همواره امتیاز منفی برای اپیروس در نظر گرفته می شود اما در میان خودرو سازان ، طراحی خودرو های دو چراغ جلو این امر کاملا طبیعی است ، جگوار نیز چنین رویه ای را در نظر دارد پس از نظر ما این امر نوعی پیروی از خواسته علاقه مندان به این گونه طراحی ها است و نه کپی برداری مستقیم .
جلو پنجره بزرگ جلوی خودرو زیبایی و وقار خاصی را در تناسب با ابعاد خودرو بوجود آورده ، رینگ های آلومینیومی 17 اینچی در کنار طراحی ساده کنار خودرو و در ها و نوار روی بدنه که تا جلو و عقب خودرو ادامه پیدا می کنند مانند کمربندی زیبا در میان طراحی ساده و در عین حال زیرکانه خودرو خودنمایی می کنند .
چراغ های کشیده شده به سمت بالای عقب اپیروس در کنار صندوق نا هم سطح پشت خودرو در بالا بردن ابهت اپیروس نقش به سزایی داشته اند .
داخل اپیروس بسیار چشم نواز است ، طراحی چوبی یا چرم با تلفیق نور آبی و سفید و فضای بسیار بزرگ داخل هرگز احساس یک نواختی به سرنشینان نمی دهد ، اپیروس همواره حرف برای گفتن دارد ، چون یک لوکس تمام عیار است .
در مقایسه ای بین غول سدان های بازار ایران ، اپیروس از C5 و کمری GLX هم بزرگ تر است ، طول این خودرو دقیقا 5 متر ، عرض آن 1850 میلیمتر و ارتفاع آن 1485 میلیمتر است.

مشخصات فنی کیا اپیروس :
اپیروس سهمیه بنزین ندارد ولی به عنوان یک خودرو قدرتمند و حجیم ، مصرف بسیار متعادلی دارد . به گفته ی اطلس خودرویی ها چیزی نزدیک مصرف سمند ایران خودرو !
· * موتور شش سیلندر خورجینی DOHC– 3800 سی سی
· * ماکزیمم قدرتی معادل 266 اس ببخار در دور 6000
· * ماکزیمم گشتاور معادل 36 کیلوگرم متر در دور 4500
· * تعداد سوپاپ : 24
· * گیربکس اتوماتیک 5 دنده تیپ ترونیک ( اسپرت و نرمال )
· * مصرف 10.5 لیتری در 100 کیلومتر برای سیکل ترکیبی – ظرفیت باک : 60 لیتر
· * فرمان هیدورلیک با قابلیت تنظیم الکترونیکی
· * سیستم کنترل کششTCS
· * کمک فنر های گازی ، سیستم ترمز ABSو ترمز های دیسکی چرخ های عقب

امنیت کیا اپیروس :
اپیروس در تست های امنیت سخت گیر ترین موسسه امنیتی یعنی ، موسسه بیمه برای امنیت بزرگراه های آمریکا توانست بسیاری از رقیبانش را کنار بزند و در میان خودرو های لوکس تست شده بیش ترین امتیاز را در بین رقیبان کسب کند ، امنیتی معادل 5 ستاره ، این تست ها بسیار سخت گیرانه تر از NTHSA آمریکا انجام می شوند به گونه ای که فرضا در یکی از محصولات شورلت موسسه NTHSA چهار ستاره امنیت به خودرو مذکور داده بود ولی موسسه بیمه امنیت بزرگراه ها این خودرو را ضعیف و در حد 1 ستاره ارزیابی کرده بود .
· * سیستم ترمز ضد قفلABS
· * 12 کیسه ی هوا- ایربگ های جانبی ( پرده ای )
· * سیستم کنترل پایداری الکترونیکیESP

دیگرمشخصات و امکانات اپیروس :
پرونده اپیروس به این سادگی ها ختم نمی شود :
· * رینگ 17 اینچی
· * سیستم ضد سرقت ( ایموبیلایزر )
· * قابلیت تنظیم پدال ها
· * سیستم صوتی حرفه ای : پخشCD ، چنجر ، ساب ووفر و آمپلی
· * مجهز به Cruise control
· * سیستم تهویه مطبوع صندلی های جلو و خنک کننده + گرم کننده صندلی های عقب
· * آینه های الکتروکرومیک ، شیشه هایدروفوبیکی
· * لامپ های زنون + چراغ شور های جلو
· * سنسور هشدار فاصله جلو و عقب
· * تزئینات چوبی داخل
· * تنظیم برقی صندلی های جلو ، تنظیم برقی صندلی راننده با دو حافظه ( می توانید همواره وضعیت ثابتی برای خودتان هنگام رانندگی داشته باشید ، اپیروس فراموش نمی کند شما چگونه دوست دارید )
· محفظه خنک نگه دارنده ( COOL BOX)
· * و گرم کن آینه ، دور فرمان چوبی و چرمی ، سان روف ، سوئیچ کارت ، محافظ گلگیر عقب و پشت سری ها با قابلیت عکس العمل به ضربه

قیمت کیا اپیروس در ایران :
این خودرو بدون هر گونه عوارض برای وارد کنندگان حدود 25 میلیون تومان در می آید ، حال باید فرمول گرانی واردات روی آن اجرا شود تا بیش تر طعم و بوی یک خودروی وارداتی به ایران را بدهد ، قیمت کارخانه اپیروس ، یعنی قیمتی که شرکت به مردم عرضه می کند 53 میلیون و 700 هزار تومان است که در بازار به 59 میلیون تومان می رسد ، این در حالی است که برادر اپیروس ( آزرا ) با موتور 3300 سی سی حدود 50 میلیون تومان در بازار قیمت دارد .
ماکسیما و کمری را نمی توان در حد اپیروس دانست ، اما در کلاس SUV ها می تواند رقبایی داشته باشد که در آن صورت دیگر سلیقه خریدار حکم می کند که سواری می خواهد یا SUV . اپیروس در زمینه گارانتی هم تفاوت بسیاری با دیگر محصولات کیا در بازار دارد و به آن نگاه ویژه ای در ایران شده ، 60 ماه گارانتی معادل 5 سال تضمینی است که اطلس خودرو روی لوکس ترین وارداتی اش می دهد ، این در حالی است که کیا آمانتی ( اپیروس ) در آمریکا 10 سال توسط کیا گارانتی می شود .

[z_qz54]

از نظر ابهت جدا درسته
ابهت خاصی داره و امریکایی پسنده. کشیدگی و عدم تغییر ارتفاع سطح جانبی خودره از کاپوت تا درب صندوق باعث شده با اولین نگاه کاپریس توی ذهنم تداعی بشه! شاید مسخره باشه ولی اولین باری هم که توی کیش دیدمش این حس رو داشتم. اون چراغ های طویل بخش پایینی سپر جلو هم وقتی راهنما یا فلاشر میزنه خیلی توی چشم میاد و زیباست. چراغ کشیده ای که به رنگ نارجی و یک دست led چشمک میزنه

[arash p mbz bmw]

من يه دونه ديدم كه واقعا خيلي جذاب بود...
يه لحظه با رويز رويز قاطي كردم ديدمش!ً!!!!!

[vahid_650i]

ولی من با طراحیش خیلی مشکل دارم،وقتی میبینمش احساس می کنم یه بنتلی معتاده یا یه شیر پیر!

[XIII]

اما من ازش خوشم نمياد.چراغاش شبيه بنتلي يا حتي جگواره.عقبش هم زياد جالب نيست

[web]

یکی از دلایلی که در نوشتن این چند خط تاخیر داشتم همین کنکور فوقمه که خب جدا وقت گیره. این چند وقت اینترنت نیومدم. دلیل دیگه ش اینه که خواستم یه مدت بگذره تا به زیر و بم این ماشین بیشتر آشنا بشم. ضمن عذرخواهی از دوستان حالا مینویسم. این نوشته کلا پیرامون تجربه های عمومی بعد از طی 4000 کیلومتر هست.
قبل از هر چیز وقتی ماشینی با این سطح تجهیزاتو میبینی و بعد میفهمی که مصرفش با یه رانندگی متعادل خیلی معقولانه ست و این ظاهرو میبینی که حالت کلاسیک قشنگی فارغ از بحث های حاشیه ای داره شاید مثل من کمی دلتون برای کیا بسوزه که یه مقداری اینجا مورد بی مهری واقع شده. کیایی که بی سر و صدا کار میکنه و بعضا کارشو خوب انجام میده و انتظار زیادی هم نداره جز اینکه کمی در مورد مدلاش تحقیق بشه.









در مورد ظاهر ماشین بحث نمیکنم چون فکر نمیکنم بحث مفیدی باشه.


تیپ بندی اپیروس
کلا اپیروس دو تیپ اصلی داره که عبارتند از : رویال و نیمه فول

تیپ سومی هم داره با نام پرمیوم که درواقع یک زیرمجموعه رویال حساب میشه. کاستی پرمیوم نسبت به رویال کامل در این موارد هست :
- نداشتن استارتر فشاری و keyless go
- نداشتن پرده برای شیشه های عقب جانبی
- نبودن خنک کننده صندلی ها
- عدم وجود ecs
- عدم وجود دکمه نیترو (درسته. مدلای تمام رویال مثل ماشینای بازی نید فور اسپید نیترو دارن!)
- عدم وجود قابلیت تنظیم ارتفاع پدالها

اما تیپ نیمه فول همون تیپی هست که الان نمایندگی وارد کرده و مشخصاتش اینجوریه :
- استارتر فشاری و keyless go داره.
- دکمه ecs داره.
- آینه تاشو برقی نداره. (اما پرمیوم داره.)
- راهنمای روی آینه نداره. (اما پرمیوم داره.)
- سایر کاستی های پرمیوم رو این تیپ هم داره.

مدلی که در موردش مینویسم رویال پرمیوم و وارداتیه.


مدلای واردات شخصی اکثرا تمام رویال و رویال پرمیوم هستن و سه مشخصه ظاهری اصلی دارن :

1- جلوپنجره : خطوط جلوپنجره مدلای وارداتی "عمودی" و مدلای شرکتی "افقی" هست
2 - راهنمای روی آینه دارن.
3 - آینه هاشون تاشوی "برقی" هستن.



اما چجوری بفهمیم که این مدل وارداتی یا شرکتی سفارش اروپا هست یا نه:
یک راه پر سروصدا اینه که از طرز آلارم زنی دزدگیر ماشین میشه اینو فهمید :
بدینصورت که داخل ماشین میشینیم، درها رو با ریموت قفل میکنیم و قفل و در رو با دست باز میکنیم. حالا اگر به مدت 27 ثانیه آلارم زد و بعد قطع شد و دیگه نزد این یعنی ماشین سفارش اروپاست اما اگر بعد از 10 ثانیه دوباره شروع به آلارم زدن کرد یعنی این ماشین سفارش اروپا نیست (این قطع و وصل شدن آلارم در مدلهای غیر اروپایی سه مرتبه تکرار میشه.)
بعد از این تست، اگر ماشین سفارش اروپا بود روغن گیربکس سر هر 90000 کیلومتر باید عوض بشه اما برای مدلای غیر اروپا نیازی به انجام این کار نیست.


داخل
داشبورد بر خلاف اون چیزی که از بیرون معلوم میشه عمق زیادی داره. همچنین جنس چرم صندلی از ازرا یا سوناتا سفت تره و کمتر از اونا در صندلی فرو میرین. اما از راحتی ماشین نسبت به هیوندای کاسته نشده. صندلی سرنشین جلو رو میشه از سه مکان کنترل کرد : روی در، سمت چپ صندلی و از کنسول بین صندلی های عقب. اما صندلی راننده فقط از روی در قابل کنترله.
همونطور که گفتم داشبورد ساده ولی زیباست و دکمه های تجهیزات مختلف رو طوری قرار دادن که عد از یک هفته بتونیم بی درنگ همه چیز رو پیدا کنیم. حقیقت اینه که کیفیت دکمه های پنل وسط داشبورد پایینه و حتی بعضی از کلیدها در جای خودشون کمی لقی دارن. در مقایسه با ازرا و سوناتا هم جنس پنل هم جنس کلیدها پایینتره. اما کیفیت ساخت قطعات داخلی درها بالاست.

بین صندلی عقب کنسولی قرار گرفته که با برداشتن درهای روی اون دکمه هایی برای کارای مختلف از قبیل گرم و سرد کردن صندلیها و تنظیم دریچه های عقب و ... تعبیه شده. چون بستر این کنسول کمی سفته، سرنشین وسط در دراز مدت خسته میشه، همچنین جای پای کافی برای این سرنشین در نظر گرفته نشده.



در رابطه با ecs که توضیح کاملشو به علی جان قول داده بودم داستان از این قراره : این سیستم مقدار میرایی دمپر (کمک فنر) ماشینو تغییر میده.
اگه اونو روی spt قرار بدین به صورت اتوماتیک به اینصورت رفتار میکنه :
- "متوسط" : برای شرایط حرکت با سرعتهای مختلف، حرکت در جاده های ناهموار، و شتابگیری کامل از سرعتهای پایین.
- "سخت" : برای شرایط ترمزگیری شدید در سرعتهای متوسط و بالا، و رانندگی در مسیر محنی شکل (مثل گلبرگ)

حالا اگر ecs روی nor (مخفف normal) باشه :
- "نرم" : حرکت با سرعتهای مختلف اما نه خیلی زیاد
- " متوسط" : حرکت با سرعت خیلی بالا، جاده های پر دست انداز و ناهموار، شتابگیری کامل
- "سخت" : حرکت در مسیر منحنی، و ترمزگیری شدید در سرعتهای متوسط و زیاد.


حرکت
موقع حرکت دنده ها بدون هیچ حسی عوض میشن. کلا نرم و بدون خطا. مثل ازرا و کمری و کمی دقیق تر از سوناتا و سانتافه. فقط موقع حرکت از وقتی که پدالو تا ته فشار بدین تا شروع شتابگیری کامل 2 تا 3 ثانیه مکث داره که من فهمیدم این تاخیر عمدا برای جلوگیری از آسیب (ضربه ناگهانی) به گیربکس در ecu قرار داده شده و میشه این تاخیرو برداشت اما اصلا توصیه نمیشه.
هندلینگ خیلی عالیه. اینبار باید بگم بهتر از ازرا میشه کنترلش کرد و جثه بزرگش در مانورهای سریع اصلا حس نمیشه. اما تو این مانورها من که نمیتونم گازو تا آخر نگه دارم! و برای 90 درصد رقبای موجود در ایران چندان هم نیازی به اینکار نیست.

اما این ماشین یه اپیدمی هم داره. چون در چند ماشین دیگه تو نمایندگی هم این مورد وجود داشت : هنگام دور زدن سریع مثلا از بریدگی صدای تق تق خفیفی به گوش میرسه و به پدال هم ضربه های خفیفی وارد میشه.
دید ماشین خیلی خوبه و ستونها اصلا ضخیم نیستن. این ماشین برای یک خانم هم کنترل راحتی داره که همونطور که گفتم یه مقدارش به فرو نرفتن زیاد درصندلی و همچنین دیده شدن حدود کاپوت بر میگرده. فقط دید عقب برای قد زیر 160 خیلی خوب نخواهد بود که البته میشه صندلی رو بالاتر برد.

کوبش در حد سوناتا 2009 هست و از سوناتاهای پایینتر از مدل 2009 کمتر میکوبه. بیشتر تو دست اندازها تکانهای گهواره ای به ماشین میده و کوبش های مستقیم و آزار دهنده رو میگیره.

مصرف
در حالت عادی مصرف متوسط در شهر از 7/12 پایینتر نمیاد . اگه ترافیک باشه به 5/13 هم میرسه اما بالاتر نمیره. مصرف لحظه ای در شتابگیری کامل از سکون به 27 هم میرسه. و در نهایت جاده. با پدرم سعی کردیم به صورت نسبتا جامعی مصرف متوسط در جاده رو بررسی کنیم.

از بعد عوارضی اتوبان باغچه مشهد در حالتیکه مصرف متوسط روی 5/10 بود ابتدا دکمه cruise رو زدیم و روی سرعت 110 تثبیت کردیم.

به همین حالت تا سبزوار مصرف متوسط به 0/8 رسید. ضمنا trip از 20 کیلومتری مشهد صفر شد.
شرایط :
- سرعت 110
- کروز روشن
- کولر خاموش
- هوا صاف و آفتابی
- جاده کم ترافیک







اوضاع به همین صورت گذشت تا اینکه مصرف به 7/7 هم رسید و دیگه پایینتر نرفت. به عکسها توجه بفرمایین. آهنگ کاهش مصرف از روی trip یا کیلومتر ماشین قابل ارزیابیه :
















وقتی به شاهرود رسیدیم باک ماشین با 40 لیتر پر شد. در حالیکه هنگام حرکت از مشهد 5 لیتر خالی داشت. یعنی تقریبا 35 لیتر مصرف تا شاهرود. (باک 70 لیتر) این آمار خوبیه. اما نه کولر روشن شد و نه شتابگیری میشد.






پایان
اپیروس کلاسیک تر و همزمان خشن تر ازراست. شاید به دلیل ظاهر نامتعارف یا اینکه اسمش کیاست کمتر استقبال شد. اما اگر شرایطشو داشتین باید حتما امتحانش کنین چون سواری لذت بخش تری از ازرا داره و این به علت موتور قویترشه.

[Sinad2]

عالي بود.ممنون

[z_qz54]

بسیار عالی. اون قسمت تشخیص مدل اروپایی از مدل های دیگر خیلی عالی بود!
تشکر ویژه علیرضای عزیز
فکر میکنم توی این رده انتخاب بسیار خوبی است خصوصا با این مشخصات.
توی سایت اطلس هم 3 تیپ تعریف کرده، جریان اون ها چیه؟( در قسمت فروش)

ظاهرا نسل جدید اوپیروس با نام candensa هم در حال ورود است. من که نسبتا ایمان آوردم به این شرکت کره ای.

عکس و اطلاعات بیشتر از کادنزا، جایگزین کیا اوپیروس:
[برای دیدن لینک ها باید در سایت ثبت نام کنید ]